タクシードライバーの勤務体系


隔日勤務は体にやさしいかって? 何それあんた本気でそう思ってるワケ? しんじらーんないwww(謎キャラ

タクシー業界への転職を考えた人が二種免許と同じくらい最初にぶつかるのが「勤務体系の違い」という点ではないでしょうか。一般的な昼職とは違って夜勤があるというくらいには知られていると思いますが、この昼職との大きく違う勤務体系について私自身の経験から書き残したいと思います。

多少なりこれからタクドラへの転職で迷っている方の参考になれば幸いです。

隔日勤務(かくじつきんむ)という働き方

タクシードライバーとして働く場合、日勤・夜勤・隔勤(隔日勤務のこと)のいずれかになると思いますが、大阪市内はじめ都心部では多くの事業者が「隔勤」を推奨しています。

私の所属していた会社でも例に漏れず、特段の事情のない限り基本的に隔日勤務で入るよう半ば強制的にシフトを設定していました。

この「隔日勤務」という日付をまたぐシフトの組み方はタクシー業界以外ではほとんど見かけない不自然な勤務形態です。実際私はこの勤務形態が最後まで苦痛で仕方なく、結局この仕事に見切りをつけることになった大きな一因ともなりました。

この業界への転職を考えていらっしゃる方は、まずご自身がこの「隔日勤務」というハードな勤務形態に耐えていけるか、連休期間などに同じ時間帯で夜通し運転してみるなどして実際に試してみることを強くお勧めします。

転職してしまってからでは手遅れです。

会社にもよりますが、都心部の多くの会社は収益や勤務シフト・車両管理のしやすさなどの理由から隔日勤務を強く推奨しており、日勤など他の勤務形態への事後的な変更は渋られるケースが多いです。勤務シフトの形態を選べるかどうかは会社にもよるので、転職の際に必ず確認するようにしてください。

隔日勤務の実際

で、隔日勤務についてですが、午後~夕方に出勤、翌朝まで乗務して翌日昼前に退勤するパターンが多いです。1勤務で通常の2日分、概ね20時間以上連続勤務することになり、実際にやってみるとかなり過酷な勤務です。

しかしタクシー各社のHPや転職サイトなどでは「勤務明けは丸一日休める」「休憩時間はしっかり取れるから大丈夫」「公休もあるのでむしろ日勤より休みが多い」「空き時間で資格の勉強もできる」「すぐ体が慣れるので心配いりません」などと、まるで隔日勤務が理想的な働き方ででもあるかのように宣伝されてたりしますが、こうした話は本当でしょうか?


みろよ隔日勤務のおかげで一念発起して人生変わったぜ! お前もか?俺もさ。イェーイ隔日勤務バンザーイ!!(※弊社お客様個人の感想です)

もちろんこれらは全くの嘘を言っているわけではありませんが、裏があります。

まず「勤務明けは丸一日休める」についてですが、これはそもそも2日分以上働いたのだから勤務と勤務の間に通常の2倍のインターバルがあるのは当たり前で、特段隔日勤務の方が多く休めるというわけではありません。

また転職サイトや人材屋YouTuber などの例示するカレンダーでは勤務明けの日は丸一日休みのように表記して、いかにもタクシードライバーは1日おきに働けばいいかのように説明していたりしますが、前日~一晩中働きづめであることはもちろん、明けの日も納金事務やら洗車作業やらの無償奉仕で結局お昼前まで会社に拘束されがちなことには注意が必要です。

またそれが終わっても新人は「営業研修」「安全研修」「車両研修」など様々な名目で行われる社内研修「自主的」に参加することが求められます。もちろん「自主的」な研修なので労働時間にはノーカウントです。これがある日の帰宅は普通に夕方ですが、翌日も普通に乗務するのは言うまでもありません。

そうした拘束もなく最速で帰宅できた日こそ昼過ぎから翌日の夕方まで長めのインターバルを取れますが、じゃあそれで何かできるかというと実質家に帰って死んだように眠りこけるくらいが関の山ですwww

転職サイトやら人材屋やらが謳うように、「趣味や資格の勉強ができる」なんて、そんな超人的な体力のある人がどれくらいいるのでしょう? だってほぼ休憩なしの徹夜明けですよ? たまにならともかく、そのルーティンをずっと続けるなど正気の沙汰ではありません。

そもそも隔日勤務というシフトは車という資産をできるだけ小数の労働者で最大限休みなく効率的に稼働させるために考案された車ファーストのシフトであって、末端の労働者の生活パターンのことなんて全く考慮しないで作られた就労形態です。

要するに資本効率の論理から生まれた資本家目線の働き方です。

逃げちゃだめだ逃げちゃだめだ、隔日勤務は体にやさしいんだ、きっと僕が弱いだけなんだ、そうだよねミ〇トさん・・・

そもそも隔日勤務という働き方が本当にすばらしいなら、現場のタクドラだけでなく内勤や管理職も、何なら他の業界だってこぞって採用しているはずです。

そうなっていないということはつまり、そういうことなのです。

私は隔日勤務で働いている間、一日と一日の境目がなくなって、ひたすらだらだらと仕事の時間だけが続くような奇妙な感覚に苦しみ続けました。勤務明けの日も翌日の勤務に備え、ひたすら家にこもって昼寝と間食を繰り返すような状態で、自分の時間をもてるどころか体を壊してしまいました。本当に休めるのは週1日きりの「公休」だけ、それも翌日にはまた勤務です。

そして歩合給のタクシードライバーには土日も祝日もお盆も年末年始のお休みも関係ありません。カレンダーに関係なく3勤務→1公休(実質週休1日)の超絶変態シフトが無限に続くのです。

タクシーに転職を検討されている方は、まずご自身がこの隔日勤務という特殊な働き方に本当に耐えられるのか、よく考えて決めるようになさってください。

タクシードライバーに自由なんてない

「会社に縛られない自由な働き方」、そんなものが本当にあると思っていた時代が、私にもありました・・・

かつてはタクシードライバーというと自由な仕事の代表のように言われていましたが、はたして今もそうでしょうか? この点は会社にもよると思いますが、少なくとも大手系の場合は自由などありません。

まず運転席の上には、ドライバーと車内全体が写るドラレコが設置されています。営業中は常に録画されており、事故・防犯はもちろん、ドライバーの勤務状況や金銭的な不正の有無の確認にも使われています。またGPSで位置情報もピンポイントで把握されており、営業中のタクシードライバーは常に事務所の監視下に置かれています。

まあ仕事の性質上仕方ないといえば仕方ないのですが、仕事中ずっと頭上数十センチでカメラが回っているというのは、決して気分のいいものではありません。何かあれば帰社後にその録画データを見せられることになるのですが、いかに荒い画像とはいえ自分の生え際を見せつけられるようなキモい角度の画像なんて、誰が見たいねん・・・

流しの営業でどこを流すかについては確かにドライバーの自由なので、その点だけで言えば「好きなところへ行ける」と言えなくもないですが、「好きなところ」なんて走っていたら売り上げなんて立ちません。お客さまがいらっしゃるのはたいてい駅の周辺や繁華街、混雑した幹線道路など、要するに普通「こんなところで車なんて運転したくない」と感じるような場所です。(だからこそ安くないお金を払ってまで乗ってくださるわけで。。)

また車は常にネットで事務所とつながっています。いつ何時無線の配車やアプリのお客さまが入るか分からず、たとえ休憩中であろうアプリが鳴った瞬間、誰より早く「了解」ボタンを押し、直ちに指定された場所へ向かわなければなりません。

なので流し営業中でも常にいつ端末がなっても画面を確認できるよう、すぐに車を路肩に寄せて停車できる状態で走るので、のんびり景色を眺めたりする余裕もありませんし、当然好きな音楽やラジオを聞きながら、なんてことも(少なくとも大手系では)許されません。

またタクシーの車両はこちらが思っている以上に目立ちます。軽微なマナー違反程度でも会社にクレームを入れられることも少なくなく、特に(同業者を含む)他の車両から目の敵にされるので、運転中はひと時も気を許すことなんてできません。

うるさい上司ややっかいな同僚と席をならべたりすることはありませんが、だからと言ってタクシードライバーは決して気楽でもないし、自由な仕事でもないということは覚悟すべきです。

タクドラにも無賃労働がある

私が一番違和感を感じたのは、タクシードライバーにも無賃労働すなわちサービス残業が普通にあるということでした。このあたりは会社によって事情が違うので一概に言えないと思いますが、私が所属していたのは一応最大手グループの一角を占める有名企業なので、おそらく同様の慣行が業界内で蔓延しているのではないかと思っています。

もちろんタクシードライバーには法令上就労時間の上限が定められていて、違反すると会社が処罰されるのでそのあたりは他の業界よりも勤務時間が厳格に守られているのは事実です。但し縛りがあるのは「運転時間」、つまり出庫から帰庫までの実際にタクシーに乗務している時間だけです。この時間は機械的に運転記録にしっかり残るので、1分でも規制を超過することは許されません。

でもその前後、つまり出庫前の車両点検や帰庫後の納金・洗車時間は記録に残らない(残させない)ので無制限です。私の会社では帰庫後は真っ先に納金(=帰庫処理)をさせ、洗車等の業務はその後でやるように指導していました。こうすると洗車等の作業時間は残業時間にもカウントされず、会社の経理にやさしいわけですwww

この無賃労働ですが、出庫前の点検で小一時間程度、帰庫後の納金等の事務作業が30分強、洗車(私の会社では洗車機不可で手洗い厳守、水垢も一切残さないように拭き上げせよとの指導でした)に小一時間程度はかかりますので、毎出番ごとに少なくとも2時間以上のサービス労働を強いられていたことになります。

ホワイトカラーの仕事ならまだしも、現場系の仕事でこれだけサービス労働が常態化している業界も珍しいのではないでしょうか。

ただ、これだけおかしな勤務の実態にもかかわらず、現場で会社の方針に不満を持っている人は意外なくらい少なかったです。というか不満な人は(私みたいに)すぐに辞めてしまうので、結果ベテラン勢にはイエスマンみたいな人しか残らないんでしょうね。

で、どうしてベテラン勢が不満を持たないでいられるのかと言うと、給与体系にからくりがあるのですが、その辺の事情はまた長くなるので別記事で書くことにします。

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